Всички хора виждат голямо разнообразие от мостове. Не всички смятат, че мостът е много по-старо изобретение от колелото. През първите хилядолетия от човешката история хората не е трябвало да транспортират нищо тежко. Дърва за огрев могат да се носят на ръка. Пещера или хижа бяха подходящи за жилище. Прословутият мамут, убит за храна, не е трябвало да се влачи никъде - те са яли възможно най-дълго, на място, или са разделяли трупа на парчета, подходящи за носене. Пресичането на реки или клисури, първо върху успешно паднал, а след това върху специално изхвърлен ствол, често се налагаше, а понякога животът зависеше от възможността за преминаване.
В някои планински райони на Южна Америка и Азия има племена, които все още не знаят колелото. Но мостовете са добре познати на такива племена и често те изобщо не са дънер, който е паднал през метър дълъг поток, а сложни конструкции от гъвкави влакна и дърво, сглобени с минимум инструменти, но работещи векове.
Масивното изграждане на мостове е започнато от луди по пътищата римляни. Разработените от тях принципи на изграждане на мостове съществуват стотици години, преди появата на стомана, бетон и други съвременни материали. Но дори и като се вземат предвид последните постижения в науката, изграждането на мостове все още остава трудна инженерна задача.
1. Мостовете, въпреки цялото си разнообразие, са само три вида по тип конструкция: гредоред, кабелен и сводест. Мостът на гредата е най-простият, същият дървен материал, хвърлен над потока. Висящият мост опира върху кабели; може да бъде както от растителни влакна, така и от мощни стоманени въжета. Арковият мост е най-труден за изграждане, но в същото време е и най-трайният. Теглото на моста над арките се разпределя към опорите. Разбира се, в съвременното мостово строителство има и комбинации от тези видове. Има и плаващи или понтонни мостове, но това са само временни конструкции и те лежат на водата и не минават над нея. Също така е възможно да се разграничат мостове (преминаващи над вода) от виадукти (пресичащи низини и дерета) и надлези (преминаващи през пътища), но от инженерна гледна точка разликата е незначителна.
2. Въпреки факта, че всеки мост по дефиниция е изкуствена конструкция, на Земята, освен малки улеи, има истински естествени гигантски мостове. Напоследък изображенията на Феи моста в Китай бяха широко разпространени. Гледките са наистина впечатляващи - реката минава под арка с височина над 70 метра, а дължината на моста е близо 140 метра. Мостът на феите обаче далеч не е единственото и не най-голямото подобно образувание. В Перу, на източния склон на Андите, през 1961 г. над река Кутибирен е открита арка с височина 183 метра. Полученият мост е дълъг над 350 метра. Освен това този „мост” е широк около 300 метра, така че любителите на тунелите могат да спорят какво точно трябва да се има предвид тази естествена структура.
3. Най-известният античен мост е може би 400-метровият мост над Рейн, построен през 55 г. пр. Н. Е. д. Благодарение на скромността на Юлий Цезар и старателното й описание в книгата „Галската война“ (няма други доказателства), имаме представа за това чудо на инженерството. Мостът е построен от вертикални и наклонени дъбови пилоти с височина 7 - 8 метра (дълбочината на Рейн на строителната площадка на моста е 6 метра). Отгоре купчините бяха закрепени с напречни греди, върху които беше въоръжена палуба от трупи. Всичко за всичко отне 10 дни. На връщане към Рим Цезар заповяда да демонтира моста. Още през Средновековието се подозираше за нещо нередно. Вярно е, че Андреа Паладио и Винченцо Скамоци само леко коригираха великия Цезар, „коригирайки“ метода на изграждане и външния вид на моста. Наполеон Бонапарт с характерната си откровеност декларира, че всички приказки за дъсченото покритие на моста са глупост и легионерите се разхождат по неровени трупи. Август фон Зогхаузен, пруски военен инженер, отиде по-далеч. Той изчисли, че ако ударите купчина с жена (голям чук, повдигнат на въжета) от две лодки и след това допълнително го подсилите с дъмпинг, проектът е напълно осъществим. Ясно е, че за подготовката на купчините е било необходимо да се изсече малка дъбова гора и да се изкопае каменна кариера за засипване. Още през ХХ век историкът Николай Ершович изчислява, че при двусменната работа на пилота ще са необходими 40 дни непрекъсната работа само за забиване на пилоти и легионери на Цезар. Така че, най-вероятно мостът над Рейн е съществувал само в богатото въображение на Цезар.
4. Основателят на научното мостостроене е руският инженер и учен Дмитрий Журавски (1821 - 1891). Именно той започна да прилага научни изчисления и точно моделиране на мащаба в мостовото строителство. Журавски работи като инженер по изграждането на най-дългата тогава железница в света Санкт Петербург - Москва. Славата на американските строители на мостове гърмеше по света. Светилото беше Уилям Хау. Той изобретил дървена ферма, държана заедно от железни пръти. Това изобретение обаче внезапно се вдъхнови. Гау и неговата компания построиха много мостове в Съединените щати, но те ги построиха, както изящно казва популярната наука, емпирично - на случаен принцип. По същия начин, емпирично, тези мостове рухнаха. Журавски, от друга страна, започна да изчислява силата на сводестите конструкции математически, намалявайки всичко до елегантен набор от формули. Почти всички железопътни мостове в Русия през XIX век са построени или под ръководството на Журавски, или с помощта на неговите изчисления. Формулите като цяло се оказаха универсални - те също се вписват при изчисляване на силата на шпила на катедралата на Петропавловската крепост. В бъдеще Дмитрий Иванович изгражда канали, реконструира морски пристанища, в продължение на 10 години оглавява железопътния департамент, значително разширявайки пропускателната способност на магистралите.
5. Най-дългият мост в света - виадукт Danyang-Kunshan. По-малко от 10 км от общата му дължина от 165 км преминават над водата, но това не прави участъка от високоскоростната магистрала между Нанкин и Шанхай по-лесен за изграждане. На китайските работници и инженери обаче са били необходими само 10 милиарда долара и около 40 месеца, за да построят това чудовище в света на мостовете. Бързото изграждане на виадукта очевидно се дължи и на политическата необходимост. От 2007 г. най-дългият мост в света е виадуктът Zhanghua - Kaohsiung. Този рекордьор е построен в Тайван, който също се нарича Република Китай и счита настоящите власти в Пекин за узурпатори. Места 3 до 5 са заети от различни китайски мостове и виадукти с дължина от 114 до 55 километра. Само в долната половина на първите десет се намират мостове в Тайланд и САЩ. Най-младият от най-дългите американски мостове, дългият 38 км мост Пончартрейн езеро, е въведен в експлоатация през 1979 година.
6. Известният Бруклински мост в Ню Йорк всъщност отне живота на не само 27 работници, но и на двама от основните му строители: Джон Рьоблинг и сина му Вашингтон. По времето, когато започва строежът на Бруклинския мост, Джон Рьоблинг вече е построил въжен преход над Ниагара точно под известния водопад. Освен това той притежаваше голяма компания за стоманени въжета. Roebling-старши създава проект за моста и през 1870 г. започва неговото изграждане. Рублинг даде заповед да започне строежа на моста, без да знае, че е обречен. По време на последните измервания ферибот се блъсна в лодката, превозваща инженера. Инженерът е наранил няколко пръста на краката. Той така и не се възстанови от тази контузия, въпреки че кракът му беше ампутиран. След смъртта на баща си Вашингтон Рьоблинг става главен инженер. Видял построен Бруклинския мост, но здравето на Рьоблинг-младши било нарушено. Докато се справяше с инцидент в кесона - камера, от която водата се изтласква от високо въздушно налягане за работа на дълбочина - той оцеля от декомпресионна болест и беше парализиран. Той продължи да наблюдава строителството, седнал в инвалидна количка и комуникираше със строителите чрез съпругата си Ан Уорън. Вашингтон Рьоблинг обаче имал такава воля за живот, че живял парализиран до 1926 година.
7. Най-дългият мост в Русия е „най-пресният“ - Кримският мост. Автомобилната му част е пусната в експлоатация през 2018 г., а железопътната - през 2019 г. Дължината на железопътната част е 18 018 метра, автомобилната - 16 857 м. Разделението на части, разбира се, е условно - измерени са дължината на железопътните коловози и дължината на пътя. Второто и третото място в класацията на най-дългите мостове в Русия са заети от надлези на Западния високоскоростен диаметър в Санкт Петербург. Дължината на Южния надлез е 9 378 метра, Северният надлез е с 600 метра по-къс.
8. Троицкият мост в Санкт Петербург в началото на ХХ век е наричан френска или парижка красавица. В хода на политическото сближаване между Русия и Франция и без това значителната почит към всички французи достигна небесни висоти. Само френски фирми и инженери участваха в състезанието за изграждането на Троицкия мост. Победител беше Гюстав Айфел, който построи кулата в Париж. Въпреки това, поради някои загадъчни движения на руската душа, на Батиньолите е възложено да построят моста. Французите не разочароваха, след като построиха още една украса на града. Троицкият мост е украсен с оригинални обелиски на двата бряга и лампи, които увенчават всеки стълб на моста. А от Троицкия мост можете да видите едновременно седем други моста в Санкт Петербург. През 2001 - 2003 г. мостът е напълно реконструиран с подмяна на износени стоманобетонни части, пътното платно, трамвайни коловози, люлеещ механизъм и монтиране на осветление. Всички декоративни и архитектурни елементи са възстановени. На рампите от моста се появиха многостепенни възли.
9. Част от визуалния образ, който се появява в главата на човек при думата „Лондон“, вероятно е мост - такива са установените клишета. В британската столица обаче няма много мостове. Има само около 30. За сравнение: съставителите на Книгата на рекордите на Гинес вярват, че в Хамбург, Германия, има около 2500 моста. В Амстердам има до 1200 моста, във Венеция, която стои почти изключително на водата, има 400. Санкт Петербург може да се впише в първите три града с най-голям брой мостове, ако се броят мостове в сателитни градове, тогава има повече от 400. в столицата има 342 от тях, включително 13 регулируеми.
10. Най-старият от мостовете през река Москва в руската столица, както за подобни структури, не е толкова стар. Построен е от архитекта Роман Клайн през 1912 г. в чест на стогодишнината от Отечествената война. Оттогава мостът е сериозно преустройван два пъти. Сменени са носещите стълбове, мостът е разширен, височината му е увеличена - за мост, разположен на няколко километра от Кремъл, са важни не само естетиката, но и товароносимостта. Външният вид на моста е напълно запазен заедно с визитките му - странични портици и обелиски.
11. Началото на XXI век е златната ера на руското мостостроене. Без големи фанфари, без обявяване на национални програми или национални строителни проекти, в страната са изградени десетки мостове с голяма дължина и особена сложност на строителството. Достатъчно е да се каже, че 9 от 10 и 17 от 20 от най-дългите руски мостове са построени през 2000-2020 г. Сред "старците" в челната десетка беше мостът Амур в Хабаровск (3891 метра, 8-мо място), което може да се види на петхилядната банкнота. Саратов мост (2804, 11) и Метро мост в Новосибирск (2 145, 18) са сред двадесетте най-дълги руски моста.
12. Съдбата на първия мост в Санкт Петербург е достойна за увековечаване в романа. Построен е от Александър Меншиков през 1727 година. След смъртта на Петър I, който не одобрява изграждането на мостове в Санкт Петербург, фаворитът става всемогъщ и си присвоява званието адмирал. А Адмиралтейството се намираше от имението Меншиков на остров Василевски точно през Нева - удобно е да стигнете до службата, без да се преобличате в лодки и обратно. Така те построиха плаващ мост, който беше изтласкан за преминаване на кораби и демонтиран за зимата. Когато Меншиков беше свален, той заповяда да демонтира моста. До него се стигна на острова и мостът беше разкъсан с феноменална скорост от жителите на Санкт Петербург. Мостът на Исак (църквата "Св. Исак" стоеше близо до моста при Адмиралтейството) беше подновен през 1732 г., но веднага беше разбит от есенно наводнение. През 1733 г. мостът е направен по-мощен и той стои до 1916 година. Вярно е, че през 1850 г. той е преместен на косата на остров Василиевски и мостът става Дворцов мост. Може би като паметник на древността мостът би оцелял и до днес, но някой излезе с идея в ерата на параходите да уреди на него склад за керосин. Резултатът беше предсказуем: през лятото на 1916 г. искрите от труда запалиха конструкциите и пламъкът бързо достигна керосин. Останките от моста изгаряха няколко дни. Но това беше и първият в света мост с електрическо осветление - през 1879 г. върху него бяха монтирани няколко лампи, проектирани от П. Н. Яблочков.
13. Както знаете, за всяко удобство трябва да платите. Мостовете често таксуват човешки животи за тяхното удобство. Понякога те се разрушават поради човешка необмисленост или небрежност, понякога по естествени причини, но по-често мостът се разрушава от цял комплекс от фактори. Случаите във Френски Анже (1850) или в Санкт Петербург (1905), когато мостовете се срутват поради факта, че маршируващите войски са попаднали в резонанс с вибрации на моста, могат да се считат за идеални - разрушаването има една очевидна причина. Кларк Елдридж и Леон Моисеев, когато проектираха мост в Tacoma Narrows в САЩ, също игнорираха резонанса, в този случай поривите на вятъра бяха в резонанс. Мостът се срути пред няколко собственици на камери, които заснеха вълнуващи кадри. Но мостът над Firth of Tay в Шотландия се срути през 1879 г. не само поради силен вятър и вълни, но и поради факта, че опорите му не бяха проектирани за сложен товар - през моста беше пуснат и влак. Водите на устието на Тей се превърнаха в гроб за 75 души. „Сребърният мост“ в САЩ между Западна Вирджиния и Охайо, построен през 1927 г., е просто уморен за 40 години. Разчиташе се на движението на леки автомобили с тегло 600 - 800 кг и съответни камиони. И през 50-те години на миналия век започва ерата на автомобилния гигантизъм и по „Сребърен мост“ започват да се возят коли с тегло, големи колкото предвоенни камиони. Един ден, далеч не идеален за 46 души, мостът падна във водите на Охайо. За съжаление, мостовете ще продължат да се срутват - сега държавите не са склонни да инвестират в инфраструктура, а частният бизнес се нуждае от бързи печалби. Не можете да го получите от мостове.
14. През 1850 г. в Санкт Петербург е завършено изграждането на метален мост над Нева с дължина почти 300 метра. Първоначално той е кръстен Благовещенски на името на църквата, която е била наблизо. След това, след смъртта на Николай I, той е преименуван на Николаевски. По това време мостът е бил най-дългият в Европа. Те веднага започнали да съставят истории и легенди за него. Твърди се, че императорът, създателят на моста, Станислав Кербедж, е присвоил друго военно звание след инсталирането на всеки педя. Кербедз започва да строи мост в чин майор. Ако легендата беше вярна, след петия полет той щеше да стане генерал-фелдмаршал и тогава Николай щеше да трябва да измисли още три нови чина според оставащия брой полети. Мъжете на разходки с дами се съревноваваха за очарованието на моста - дълго време той беше единственият, на който беше разрешено пушенето - останалите мостове бяха направени от дърво. Малко преди смъртта си Николай I, преминавайки през моста, срещнал скромно погребално шествие. Те погребаха войник, който отслужи предписаните 25 години. Императорът слезе от каретата и разхожда войника в последното му пътуване. Свитата беше принудена да направи същото.И накрая, на 25 октомври 1917 г. изстрел от 6-инчовия пистолет на крайцера „Аврора“, който е разположен близо до Николаевския мост, дава сигнал за началото на октомврийския преврат, наречен по-късно Великата октомврийска социалистическа революция.
15. От 1937 до 1938 г. в Москва са построени или реконструирани 14 моста. Сред тях са единственият окачен Кримски мост (Москва) в столицата, който е толкова обичан от тези, които искат да се самоубият, и Големият каменен мост - от него се открива известната панорама на Кремъл. Реконструиран е и мостът „Болшой Москворецки“, който свързва Василевски спък с Болшая Ординка. Тук е имало кръстовище през 16 век, а първият мост е построен през 1789 година. В последно време този мост стана известен с факта, че именно на него се приземи лек самолет на германеца Матиас Руст, който през 1987 г. преодоля цялата система за противовъздушна отбрана на СССР. Тогава е построен най-старият метромост в Русия, Смоленски. Първите пътници на 150-метровия сводест мост с особена забележителност отбелязаха контраста между тъмните стени на метрото и прекрасните гледки към река Москва и нейните брегове, които внезапно се появиха.
